2020年，全球疫情肆虐，全球经济陷入衰退。在这场前所未有的挑战面前，中国经济却展现出了强大的韧性和坚韧。本文将围绕2020年中国经济的捷报，分析其背后的原因，展望未来发展趋势。
一、2020年中国经济捷报
1. GDP增速实现正增长
根据国家统计局数据，2020年全年我国GDP同比增长2.3%，实现了正增长。在全球主要经济体中，我国是唯一实现正增长的国家。这一成绩的取得，充分体现了我国经济的强大韧性和潜力。
2. 失业率保持稳定
面对疫情冲击，我国政府采取了一系列政策措施，有效稳定了就业市场。据统计，2020年全年城镇新增就业1186万人，完成全年目标的110.2%。失业率保持在较低水平，为6.2%，较上年同期下降0.2个百分点。
3. 进出口贸易逆势增长
2020年，我国外贸进出口总值32.16万亿元，同比增长1.9%。在全球贸易萎缩的大背景下，我国外贸逆势增长，成为全球贸易稳定的重要力量。其中，出口增长4.0%，进口增长0.7%，贸易顺差扩大。
4. 消费市场持续回暖
在疫情防控常态化背景下，我国消费市场逐步回暖。2020年全年社会消费品零售总额39.2万亿元，同比增长8.7%。其中，线上消费成为亮点，网络零售额增长14.8%，对消费市场增长贡献显著。
5. 产业结构不断优化
2020年，我国产业结构持续优化，第三产业增加值占GDP比重达到53.9%，较上年提高1.3个百分点。高技术产业、战略性新兴产业增加值分别增长7.9%和7.3%，成为经济增长的新引擎。
二、捷报背后的原因
1. 党中央、国务院的坚强领导
面对疫情冲击，党中央、国务院高度重视，及时出台一系列政策措施，确保经济稳定运行。在党的领导下，全国各族人民团结一心，共克时艰。
2. 完善的宏观调控政策
我国政府采取积极的财政政策和稳健的货币政策，加大逆周期调节力度，有效稳定了经济基本盘。
3. 产业链、供应链的完整性
我国拥有完整的产业链和供应链，能够有效应对外部冲击，保障经济稳定运行。
4. 人民群众的共同努力
在疫情防控和经济发展过程中，全国各族人民团结一心，共克时艰，为我国经济稳定发展提供了有力保障。
三、未来发展趋势
1. 经济增长潜力巨大
我国经济长期向好的基本面没有改变，经济增长潜力巨大。随着疫情防控取得阶段性成果，我国经济有望实现稳定恢复。
2. 产业结构持续优化
未来，我国产业结构将继续优化，高技术产业、战略性新兴产业将成为经济增长的新引擎。
3. 消费市场潜力巨大
随着疫情防控常态化，消费市场有望持续回暖，成为拉动经济增长的重要动力。
4. “一带一路”倡议深入推进
“一带一路”倡议为我国经济发展提供了广阔空间，未来有望进一步推动我国经济高质量发展。
2020年，中国经济在逆境中展现出强大的韧性和坚韧。面对未来，我们有理由相信，在党的领导下，全国各族人民团结一心，共克时艰，中国经济必将实现更加辉煌的成就。
2020年齐河一中中考录取分数线有可能到390分吗
2020年齐河一中中考录取分数线是372分。
齐河一中是省级规范化学校，重点高级中学。学校占地700亩，投资1.6亿元，总建设面积16万平方米，现有教师706人，学历达标100%，在校生6600人。
学校先后荣获“山东省1751工程学校”、“山东省课程改革定点联系学校”、“省级教学示范校”、“山东省校本培训示范学校”、“山东省素质教育工作先进单位”、“山东省艺术教育示范学校”、“山东省奥林匹克竞赛金牌学校”等30多项省市级荣誉称号。
高考成绩：
2020年高考成绩揭晓，齐河一中不负众望，再传捷报：尖子生成绩突出：650分以上18人，600分以上176人。其中，郝子涵同学以693分（裸分）的成绩被北京大学录取。本科上线2285人，上线率达88%，创造新的历史。
以上内容参考：齐河县人民政府——齐河县第一中学学校概况
9月销量快报:“金九”,就该捷报频传
[汽车之家行业]?两千多年前，项羽攻占秦都咸阳后，说出了那句“富贵不归故乡，如衣锦夜行”的名言，随后就班师回楚，急着炫耀功绩去了。如今的大部分车企都跟项羽一个心态，在十一假期刚刚结束，就纷纷迫不及待地公布起9月大捷的战报。这种心态可以理解，因为他们在9月份取得的成绩实在是太耀眼了。
据汽车之家统计，截至发稿，有23家车企/品牌发布了9月销量成绩，其中销量同比上涨的企业达到19家。而据中国汽车工业协会预计，9月份车市销量实现257.2万辆销量，同比增长13.3%。如果第四季度还能延续这种势头，那车市全年销量正增长，彻底摆脱疫情带来的阴霾也不是不可能的事。
接下来我们就一起看看9月份各大车企分别取得了怎样的销量表现。
■中国车企/中国品牌：是谁抢走了吉利的风头
在统计中的9家中国车企/中国品牌中，全员都实现了9月销量正增长。
从市场维度上看，吉利汽车称得上是最有希望的中国车企，但进入2020年后，这家企业的风头却屡屡被抢，而第一个抢风头的企业就是上汽通用五菱，一家既卖车，又卖口罩，甚至还卖螺蛳粉的企业。
『宏光MINIEV』
从销量上看，上汽通用五菱在9月份取得了17.6万辆成绩，同比增长20%，这已经是该企业连续第6个月实现同比增长了。而从具体车型上看，给人带来最大惊喜的是宏光MINIEV。这款纯电动微型车凭借着极为亲民的售价，在9月份取得了2.02万辆销量。虽然当月新能源车销量排行榜尚未出炉，但凭借上述表现，宏光MINIEV足以名列前茅了。
在价格下探的同时，上汽通用五菱也在通过多品牌战略实现品牌向上。除了旗下车型均覆盖App远程控制、语音交互等智能网联功能的新宝骏品牌外，五菱品牌也在尝试向高端化、全球化转型。9月28日，五菱全球银标首款旗舰车型五菱凯捷开启预售，当天便斩获了2000辆订单，累计订单量已突破1万辆。
而第二个抢吉利汽车风头的就是长安汽车。其实若仔细剖析长安汽车的销量，这家企业在公布成绩单时其实是有些讨巧的以“长安系中国品牌”的名义公布的，其中包含长安凯程、长安欧尚等品牌销量。但正是这么一“讨巧”，长安汽车便成功的抢走了属于吉利汽车的风头，位列中国车企/中国品牌销量第二。
『长安UNI-T』
不过作为销量亚军，长安汽车的实力也不容小觑。长安CS75系列在9月份的销量达到了2.57万辆，在SUV销量排行榜上已经连续几个月给哈弗H6造成了威胁，若不是后者推出了第三代车型，并将其与第二代哈弗H6进行同堂销售，中国SUV销量冠军是否会易主还尚未可知。除长安CS75系列外，长安汽车的爆款车型还有很多，长安CS55系列、长安UNI-T、逸动系列等车型9月销量均突破了1万辆。
在销量背后，长安汽车的另一大成绩在于年轻化转型。根据官方公布的数据，购买长安UNI-T的消费者中90后群体占据了55%，另据长安汽车执行副总裁刘波表示，随着长安UNI-T的销量稳定增长，长安汽车转化了很大一部分海外品牌潜在消费者。这些成绩，可能比销量增长更为耀眼。
销量排名第三的就是吉利汽车，虽然风头被抢，但这家企业以9月12.6万辆销量成绩仍然值得肯定。今年8月份，吉利汽车将销量目标下调至132万辆，如今三个季度结束后，该企业完成了销量目标的66%，达标在望。
『缤越』
『缤瑞』
从具体车型来看，吉利品牌旗下的“爆点”极多，帝豪系列车型9月销量达到2.89万辆；博越系列车型销量达到2.09万辆；远景系列车型则达到1.88万辆；缤越、缤瑞这两位被官方称为“钢炮双缤”的组合也联手砍下了1.84万辆成绩。
但从品牌来看，吉利汽车9月最大的亮点还是领克品牌，该品牌当月销量达到1.87万辆，同比增长37.7%，刷新了品牌最高月销量纪录。在如今中国乘用车市场中，领克凭借上述表现已经能扛旗高端中国品牌的大旗了。
■合资车企/海外品牌：9月销量纷纷创历史新高
截至发稿，共有10家合资车企/海外品牌公布了9月销量数据，丰田汽车在9月份取得了17.94万辆的销售成绩，位居合资车企/海外品牌9月销量榜首，同比增长25.3%。此外，林肯以同比增长75%，为正向增长幅度最高的合资车企/海外品牌。凯迪拉克、长安马自达、奇瑞捷豹路虎、东风本田、东风日产、长安福特、东风悦达起亚等车企均有不同幅度增长，只有一汽马自达9月销量同比下跌30.5%。可以看出，各家车企基本延续了此前的增长态势。
以丰田汽车为例，其不仅稳坐合资车企/海外品牌9月销量的头把交椅，更是创下了单月销量的历史新高。2020年1-9月，丰田汽车累计销售新车126.24万辆，同比增长6.9%，已经完成了年度176万辆销量目标的72%。距离2020年结束还有三个月的时间，“金九”已过，“银十”再加把劲，冲击年度目标也未尝不是不可能完成的任务。
『雷凌』
分车型来看，卡罗拉与雷凌依然是带动销量上涨的主要推动力，二者均由丰田TNGA架构打造而来，其中卡罗拉9月销售新车3.74万辆，同比大涨41.3%；雷凌9月销售新车2.27万辆，同比也增长了5%。值得一提的是，雷克萨斯也在9月持续突破两万辆销售关口，新车销量达到2.01万辆，占据了丰田销售份额的11%，为其销量整体增长贡献了一份力量。
『冒险家』
林肯品牌作为9月增速最快合资车企/海外品牌，已经实现连续5个月同比环比双增长。其中冒险家月销量已突破4000辆大关，在刚刚结束的北京车展上，林肯还推出了500辆冒险家黑骑士限量版车型，也给消费者提供了更多选择。
目前，林肯凭借两款国产车型（冒险家和飞行家）取得了优异的销量成绩，借助“金九银十”的威力，相信会给销量成绩带来一定助力，其产品国产化的顺利推进，也显示了林肯深耕中国市场的诚意和决心。
在增长速度上紧随林肯其后的是凯迪拉克，9月销量达到2.6万辆，不仅同比涨幅高达42%，更是创下了2020年单月销量新高，成绩喜人。
『凯迪拉克CT6』
品牌战略规划层面，凯迪拉克也积极响应通用的电动化和智能网联策略，凯迪拉克CT6是通用在华首款搭载SuperCruise超级智能驾驶系统的车型，而根据规划，其继任者将是一款电动车型，又与通用规划不谋而合。
与各家车企的“喜报”不同，马自达这家车企则上演了一出“冰火两重天”，9月累计售出新车2.09万辆，同比微增1.5%。其中长安马自达9月销售新车1.43万辆，同比上涨28.9%；一汽马自达9月销售新车6611辆，同比下挫30.5%。2020年1-9月，马自达整体销量15.33万辆，同比仍然下挫5.2%。
长安马自达以其压燃发动机技术不断丰富产品谱系，截至目前，长安马自达已经基本完成了2020年计划内的新产品和新技术导入，根据长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪预测，2020年，长安马自达全年销量或增长7%-10%。
『阿特兹』
相比之下，一汽马自达却略显萎靡，不仅被长安马自达抢走了风头，自身也没有新产品和新技术的导入，按照马自达两年不推新车的计划，仅依靠阿特兹和CX-4两款车型求生的一汽马自达显然是力有未逮，急需寻找全新增长点。
■造车新势力：交付之战已经打响
9月份，国内造车新势力的交付表现颇为亮眼。从已公开的数据来看，蔚来汽车、理想、小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车位居TOP5。
『蔚来ES6』
其中，蔚来汽车交付量、同比增长幅度领衔第一名。9月单月交付4708辆车，同比增长133.2%，为该品牌自交付以来的最佳单月销量成绩。而蔚来第三季度共交付1.22万辆车，同比上涨154.3%，同样创下了季度交付新高。
『理想ONE』
位列第二的是理想。9月份理想ONE的交付量为3504辆，环比8月增长29.3%。第三季度交付8660辆，创季度交付量新高。
『小鹏P7』
第三名的小鹏汽车在9月份共交付3478辆新车，创2020年单月交付量新高；其在第三季度的新车交付量共达8578辆，同样创下季度交付量新高。
『威马EX6Plus』
第四名的威马汽车9月销量为2107辆，同比增长38.8%，第三季度累计销量为6200辆，创单季销量历史新高；零跑汽车9月销量总数为1050辆，首次实现单月销量破千，零跑汽车1-9月累计销量已达4592辆，其中零跑T03为主力热销车型，累计销售3677辆车。
『零跑T03』
这几家造车新势力在9月的交付数据可以归结出几大特点：第一，年初疫情给处在创业+传统制造业的造车新势力带来较大影响，很多进度被打乱，一部分新势力宣布退场，如拜腾汽车、博郡汽车，但随着国内疫情得到有效控制，头部造车新势力的经营已经回归正轨，并且多家企业第三季度实现了交付“新高”；第二，要想在交付量上有所突破，渠道的布局休戚相关。例如截止目前，蔚来在全国已经落地170余家门店，建成155座换电站；截至9月30日，理想在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市；9月份威马汽车在全国新开设了37家门店，今年总计新开门店达到131家。门店的建立不仅保障交付和售后服务，也一定程度上提升了品牌认知度和影响力。
总的来说，在经历了融资战、人才战、产品战、上市战后，主流造车新势力们均已进入了更具挑战性的交付战，这个战场的艰难之处在于，供应商的协调、渠道的拓展、用户争取和维护、交付和售后维修等等都在考验车企的综合素质。也正因为如此，交付的数量对车企来说意味着很多：投资人方面需要按照这个评判企业前景，而企业更需要依靠交付回血，尽快实现自给自足。
不过虽然交付前景节节高，造车新势力的生存压力和挑战仍然如影随形，不仅要不断在交付量上实现突破，也要应对交付之后可能出现的诸多问题。毕竟对于车企来说，交付仍然只是开始，与用户的沟通和交流也非常重要。
编辑点评：
当时间来到9月份后，随着各大车企的捷报频传，中国汽车人吊着的一颗心终于放下了些许。诚然，随着疫情得到控制，以及相关消费刺激性政策的相继颁布，中国车市降幅的确在逐渐收窄。不过社会各界也不应该因为这些成绩而麻痹大意，因为就算大环境转暖，可想彻底填补疫情带来的“坑”，实现全年销量正增长仍是一件不容易的事情。不信你看看车企们的“捷报”，有胆量公布1-9月累计销量同比变化的究竟有几家？（文/汽车之家陈灿才丽媛阎明炜）
中国“热”起来了,2020年汽车出海或许是最佳时刻
新冠将旧有游戏规则撕开一角，这或许为中国汽车走向全球打下了一根楔子。
新华社卫星新闻实验室近日发布了一组长三角和中东部地区卫星遥感热力图，从热力分布情况看，红色的范围越来越大，中国大地正在迅速回暖。
01.
3月4日晨起，第一件事是打开手机，刷开最新的疫情地图，看着趋势越来越向好的折线，略有安心。这样的动作和我一样普通的国人们已经持续了数十天。
第二件事是点开各大媒体的早间推送，新闻头条自然还是关于疫情。家乡媒体的一篇报道中写到：“燕赵之地自古多慷慨之士，大河之北现今有抗疫群英。”关于“插管敢死队”的故事早在几天前就已经刷屏，在大量含病毒气溶胶中，使命重于生命。
一个世纪前，鲁迅在中国最危急的时候写下：我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人……这就是中国的脊梁。
一个世纪后，2020年代的中国，在病毒吞噬健康和生命、恐慌蔓延至每一个体的时候，逆行者是中国的脊梁。医警军民、联防联控，众志成城，共克时艰。毫无疑问，这个冬天每个人都在自己的一线贡献力量，每个人都是逆行者。
神州大地自古多慷慨之士，世界之东现今有抗疫群英。
中国汽车行业、中国汽车人同样用自己的方式在逆行。有的企业身处疫情中心不计损失、有的企业数天转产口罩百万只、有的企业自力更生数十小时设计口罩机、有的企业排除万难复产复工……
无数用巨大代价换来的好消息传来，时代落下的这粒灰尘中国人民抗住了。随着国内疫情逐渐向好，有分析人士指出，新冠或将旧有游戏规则撕开一角，为中国企业走向全球打下了一根楔子，中国汽车行业或许在2020年迎来出海的黄金时刻。
02.
病毒面前，生命平等。
国内代价巨大却捷报频传，海外形势逐渐吃紧。世卫组织表示，武汉封城为中国战疫赢得2-3天宝贵时间，中国严防死守为世界赢得2-3周的宝贵时间。世卫组织总干事高级顾问布鲁斯·艾尔沃德评价到，“我们要认识到武汉人民所做的贡献，世界欠你们的。”
如今，这份宝贵的窗口期正在过去。
新冠肺炎疫情在全球持续蔓延扩散，目前除南极洲外六大洲均有确诊病例。据世卫组织3月3日发布的最新数据，截止中部欧洲时间3日上午10时，中国境外地区确诊逾10,566例，新增1,792例，死亡共计166例。
从目前情势看，新冠疫情全球扩大化趋势不容乐观。有媒体在报道中做出四点点分析：
一是欧洲意大利只报重症、只承认个别医院确诊，意法边境全面开放，法国新增确诊病例超过100例，欧盟疫情风暴正在酝酿。
二是中东，以伊朗为例，缺水导致清洁困难、基础医疗环境差、经常聚堆祷告，极有可能出现此次疫情最高死亡率。
三是美国疫情，坚持不检测就不会有确诊的掩耳盗铃政策，从长期看疫情不可控对股市、经济的冲击或将进一步引发次贷危机和经济危机。
四是日韩，韩国疫情基本上已经不可控，日本东京奥运注定推迟或取消。
而中国只要能坚守住目前的局面，成功战胜疫情，在下半年依靠全产业链制造能力和庞大内需消费拉动，局面或将发生重要变化。
03.
王玉乔（化名）是一家进口贸易公司的报关员，上班一个多月来一直在“闲得要命、焦虑的要死”之间切换。各大港口货物严重加压，她所在的行业和公司也受到不小的冲击。
最近几天王玉乔突然忙碌了起来，各大港口积压的集装箱开始疏通。一向不善言谈和情感表达的她在3月1日的朋友圈中兴奋的写到：“我能想象到寂静的码头恢复热闹的样子，呼啸而过的集装箱卡车、轰鸣作响的巨型吊车、进港离港忙碌的轮船，虽然大家都带着口罩，但每个人都坚信疫情可胜，困难要靠双手来克服。”
新华社卫星新闻实验室近日发布了一组长三角和中东部地区卫星遥感热力图，图中红、黄色圆点多来自工业生产和人口聚集流动。从热力分布情况看，中国大地正在迅速回暖，红色的范围越来越大，被疫情打断的社会生产、经济生活正在恢复正常。
今天的中国已经成为世界工厂，中国制造、中国经济的恢复程度与全球经济密不可分。在包括汽车行业在内的全球各产业链条中，中国企业参与程度已经不可或缺。
当疫情席卷中国时，互联网上的一种论调是中国世界工厂的地位将被取代，大量跨国制造业将从中国转移，这将对中国经济造成致命打击，中国汽车行业同样难以独善其身。
事实证明，举全国之力防疫抗疫，曾经战胜无数困难与压力的中国人民，这一次同样创造了奇迹。
近来刷屏的一个段子是，2020年中国将是全球最大的口罩生产国、消费国、进口国、出口国。这种看似矛盾的调侃背后，是更加微妙的全球局势。
05.
汽车行业不怕慢，就怕站，一旦全产业链条彻底停摆，想要恢复便困难重重。过去数十天里，在疫情最困难的时候，全球汽车行业都面临来自中国供应商断供的危机。
捷豹路虎用手提箱抢购中国产汽车零部件防止其英国工厂在2月底停工、日本车企则称，若中国供应链中断将很难维持生产至3月中下旬。
现在，中国正在“热”起来，而欧美日韩中东开始面临更大的挑战。韩国现代汽车工厂因为确诊病例被迫关停，宝马慕尼黑总部汽车研发人员确诊导致150人被隔离，日内瓦车展匆匆取消，全球汽车行业正在滑向病毒带来的危险的边缘。
病毒不是掩耳盗铃就能消失的，恐慌不是媒体不报道就不存在的，人的健康和生命绝不能成为资本运作中的数字甚至连数字都不算。
“今年下半年，中国制造将成为帮助全球度过难关的关键力量，这将进一步撬动全球局势的变化，总之，举全国之力付出巨大代价战胜新冠疫情的中国，只要严防死守疫情不反弹，将站在2020年全球舞台的中央。”一位不愿具名的业内人士如是告诉水滴汽车APP。
该业内人士还表示，中国汽车业或将在2020年迎来出海的新希望，“全球汽车产业受疫情影响可能出现短暂空窗期，中国汽车有没有能力在这个短暂机会面前填补海外市场是关键。”
06.
过去几年中，中国汽车企业进军海外，特别是东南亚、东欧、西亚、中东市场脚步不停。吉利除中国外全球布局7大工厂遍及白俄罗斯、印尼、埃及、乌拉圭、埃塞俄比亚等；长城全球化生产体系则涵盖马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等国，今年年初又以收购通用印度工厂的形式进军南亚。
近日，乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，“此次疫情的发展会促使国内企业加快海外布局，这是必然的一个趋势。”
来自上汽集团的数据显示，今年1月在海外市场的表现依旧乐观。上汽通用五菱汽车印尼有限公司1月销售汽车774辆,同比上涨41.5%；去年登陆印度的名爵汽车印度有限公司1月销量达3,381辆。
上汽集团2019年出口量占据中国汽车出口总量的33%，目前已在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳大利亚和新西兰等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳大利亚和新西兰、中东等地形成了7个“万辆级”海外销售市场。
崔东树此前还表示，“中国企业本身从经济体量和企业能力各方面已经达到了一定的水平，有条件进行海外布局，而疫情的发生，也使企业需要多元化布局，来实现分散风险和全面发展。”
水滴汽车APP在《大危即大机：“后疫情车市”8个预言》中提到，时穷节乃见，危难出英雄。中国抗疫战争，就是迎难而上。中国是以全球视野认识新冠病毒的危害，并主动担负起大国的责任和使命。
对中国车企而言，改变格局的战略方向，事实上只有一条：以我为主，舍我其谁，以逆行者的勇敢与坚决，去创造中国汽车品牌的未来。
在一个重塑全球化认知的新时代，中国汽车人需要抓住机会，勇敢的逆行了！
文/祁佳博
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